Uma distribuição de peso uniforme e equilibrada dos pneus e rodas proporciona um rodar suave e seguro. Adicionalmente, isto evita um desgaste irregular do pneu e danos em componentes do veículo.

Ao se realizar o balanceamento, é feito um ajuste através da colocação de um contrapeso (chumbo) que é adicionado à roda

A suspensão de um veículo é composta por vários componentes, tendo como função proporcionar conforto, dirigibilidade e segurança para o veículo.

Como se trata de um conjunto de peças agregadas, é de vital importância a realização de um check-up periódico, objetivando identificar possíveis folgas e desgastes das peças.

Componentes em bom estado evitam problemas, tais como: perda da estabilidade, quebra de peças, redução da vida útil dos pneus, barulhos.

O camber, mais popularmente conhecido como cambagem, é o posicionamento vertical das rodas. Essa medida é determinada pela inclinação da parte superior da roda, podendo ser positiva, negativa ou ainda nula. A cambagem excessiva provoca um desgaste mais acentuado no ombro do pneu. No caso de positivo, o desgaste será no ombro externo; se for negativo, o desgaste será no ombro interno do pneu. Na cambagem neutra ou nula os pneus ficam perpendiculares ao solo. Nos carros de competição é comum utilizar cambagem negativa, pois isso deixa o veículo mais “fincado” ao chão, ampliando o nível de aderência. Nos carros de passeio, a tendência é o emprego de cambagem nula ou negativa, buscando o melhor compromisso entre durabilidade do pneus com boa estabilidade em curvas.

O alinhamento é especificado pelo fabricante do veículo a fim de oferecer uma maior estabilidade do veículo, melhor dirigibilidade e otimização do grau de esterção. Um carro desalinhado pode trazer conseqüências graves, como por exemplo um acidente (o alinhamento é medido em graus e regulado no terminal de direção).
Dicas de quando se deve alinhar o seu automóvel: A cada troca de pneus. Quando os pneus estiverem apresentando desgaste excessivo na área do ombro. Desgaste da banda de rodagem do pneus em forma de escama. Quando um pneu tem maior desgaste que o outro. Vibração do automóvel. Volante duro. O automóvel puxa para os lados quando o motorista larga o volante. O automóvel desvia e puxa para os lados quando os freios são acionados. Alinhar a cada 10.000 Km

Tem por finalidade controlar a moderação de velocidade, a parada e a imobilização do veículo quando estacionado. É uma das partes mais importantes e vitais de um veículo.
Devidamente conservado e ajustado, proporciona ao motorista a garantia de uma frenagem segura sob as mais diversas condições de tráfegos

sistemas de freios são compostos de vários componentes, que devem funcionar sempre de acordo com suas características técnicas dentro dos limites estabelecidos pelos fabricantes.

Os sistemas mais comuns encontrados são os freios a disco e tambor que, ao serem acionados, 70% de frenagem é localizada nas rodas dianteiras e os 30% restantes correspondem ao sistema localizado nas rodas traseiras do veículo.

Os sistemas são divididos basicamente em duas partes: fricção (disco, pastilha, lona e tambor) e hidráulico (cilindro mestre, cilindros de roda, válvula equalizadora de pressão, pinças e mangueiras)

Vários acessórios complementam o sistema, garantindo seu funcionamento em perfeitas condições.

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